ເຮືອບັນທຸກທີ່ຫວ່າງເປົ່າ ຫຼື ບັນຈຸເຕັມທີ່ເຂົ້າໄປໃກ້ SPM ແລະ ຈອດໄປຫາມັນ ໂດຍໃຊ້ການຈັດລຽງຂອງ hawser ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລູກເຮືອທີ່ຈອດເຮືອ.ສາຍທໍ່ທີ່ລອຍໄດ້, ຕິດກັບ buoy SPM, ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກ hoisted ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ manifold tanker.ນີ້ສ້າງລະບົບການໂອນຜະລິດຕະພັນທີ່ປິດຢ່າງສົມບູນຈາກຖັງບັນຈຸ, ຜ່ານພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຕ່າງໆ, ໄປຫາຖັງເກັບມ້ຽນເທິງຝັ່ງ.
ເມື່ອເຮືອບັນທຸກໄດ້ຖືກຈອດ ແລະສາຍສາຍທໍ່ລອຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລ້ວ, ເຮືອບັນທຸກດັ່ງກ່າວພ້ອມທີ່ຈະໂຫຼດ ຫຼື ປ່ອຍສິນຄ້າຂອງຕົນ, ໂດຍໃຊ້ຈັກສູບນ້ຳເທິງຝັ່ງ ຫຼື ຢູ່ເທິງກຳປັ່ນ ຂຶ້ນກັບທິດທາງຂອງການໄຫຼ.ຕາບໃດທີ່ເງື່ອນໄຂການຂັບໄລ່ຂອງການດໍາເນີນງານບໍ່ເກີນ, ເຮືອບັນທຸກສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍທໍ່ SPM ແລະສາຍທໍ່ລອຍແລະການໄຫຼຂອງຜະລິດຕະພັນສາມາດສືບຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ລົດບັນທຸກແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອ weathervane ປະມານ SPM, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເສລີຕະຫຼອດ 360 ອົງສາປະມານ buoy, ສະເຫມີ orienting ຕົວຂອງມັນເອງເພື່ອເອົາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສົມຂອງສະພາບອາກາດລົມ, ປະຈຸບັນ, ແລະຄື້ນ.ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງການຈອດທຽບກັບບ່ອນຈອດເຮືອແບບຄົງທີ່.ສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໄດ້ຕີ bow ແລະບໍ່ແມ່ນຂ້າງຂອງລົດບັນທຸກ, ຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດການເຮັດວຽກທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດບັນທຸກຫຼາຍເກີນໄປ.ການຫມຸນຂອງຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ buoy ອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສືບຕໍ່ໄຫຼຜ່ານ buoy ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກ weathervanes.
ການຈອດເຮືອປະເພດນີ້ຕ້ອງການຫ້ອງໜ້ອຍກວ່າເຮືອບັນທຸກຢູ່ສະໝໍ ເພາະວ່າຈຸດ pivot ແມ່ນໃກ້ກັບລົດບັນທຸກຫຼາຍ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 30m ຫາ 90m.ເຮືອບັນທຸກຢູ່ທ່າເຮືອມີທ່າອ່ຽງຕໍ່າກວ່າເຮືອທີ່ສະໝໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫາງປາສາມາດເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ຈຸດດຽວທີ່ຈອດເຮືອ..
ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍຂະບວນການໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນບົດຄວາມຕໍ່ມາ, ກະລຸນາຕິດຕາມພວກເຮົາ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 13-2023